Puertos del futuro y la aduana integral con tecnología digital portuaria
El transporte terrestre y marítimo, la interconexión de los puertos, la logística y el desarrollo de la aduana integral, entre cuyos impulsores se encuentra Stanzione S.A. han enfrentado y superado muchos retos de cara al futuro.
En ese sentido hoy compartimos un estudio realizado por la consultora internacional Deloitte, “Global Port Trends 2030 The future port landscape”, en el que detalla algunas tendencias que marcarán la evolución de los puertos en el futuro inmediato de nuestro sector.
Estrategias para ganar espacio
Las cada vez más complejas operaciones portuarias ejercerán su efecto en los puertos urbanos, que regularmente están aquejados de escasez de terreno.
Optimizar la eficiencia del espacio aplicando la tecnología será prioritario. Igualmente, muchos puertos urbanos deberán demostrar su valor para la comunidad creando sinergias económicas y sociales con la ciudad.
El proteccionismo y su impacto comercial
El proteccionismo puede impactar negativamente en el comercio y cambiar por completo las cadenas logísticas. Esto podría afectar a los principales puertos occidentales, mientras que los puertos más pequeños se beneficiarán de un aumento de la deslocalización.
Por otro lado, el aumento de los aranceles y el papeleo de las mercancías requerirá inversiones en los puertos para minimizar la interrupción de la cadena logística.
Tecnología digital portuaria
Los puertos se preparan para un futuro digital y ya están aprovechando tecnologías como el Internet de las Cosas (IoT), la robótica, la Inteligencia Artificial o la Realidad Virtual que coparán las futuras inversiones.
Los Smartports significan asumir una nueva mentalidad de gestión, con modelos de decisión respaldados por datos y plataformas que conducen al ahorro de costos.
Sin embargo, con el advenimiento de la automatización y la conectividad, la ciberseguridad portuaria será puesta a prueba y los puertos deben proteger digitalmente sus cadenas de suministro.
De acuerdo a Luis Ascencio, consultor internacional para el Programa Red de Puertos Digitales y Colaborativos del Sistema Económico Latinoamericano y del Caribe (SELA) y el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) esta fase se caracteriza por alianzas comerciales entre navieras para compartir espacios y racionalizar costos con empresas de tecnología que operan variantes digitales de puertos a través del Port Community System (PCS) o ventanillas únicas portuarias.
Por otro lado, también en esta etapa, con el arduo trabajo de la Unidad de Facilitación del Comercio de las Naciones Unidas, los acuerdos de facilitación del comercio y el transporte entre países se consolidan a escala global.
Finalmente, esta etapa considera un componente nuevo y muy importante del modelo de negocios, un nuevo habilitador llamado Org-Ware, que explora nuevas formas de gobernanza público-privada relacionadas con las operaciones portuarias.
El nuevo escenario se alejará de los protocolos de comunicación preestablecidos entre máquinas que gobiernan las plataformas IoT para darle paso a la implementación a gran escala de la inteligencia artificial, que permitirá a las máquinas y sistemas cibernéticos complejos controlar una gama de dominios de servicios que hoy están coordinados por humanos o híbridos de humanos, asistidos por una máquina.
En el caso de los vehículos de transporte autónomos, estos pueden implementarse fuera del puerto, llegando a barcos, camiones, contenedores, drones y otros componentes del sistema de transporte y tomando decisiones en su propio idioma, garantizará que la maniobrabilidad esté libre de errores, accidentes , ineficiencias, desperdicios y sobrecostos, y en muchos casos, de personas.
El enfoque de gestión del puerto pasará a uno basado en corredores inteligentes, verdaderas redes de servicios de transporte autónomas, eficientes, resilientes y orientadas a la movilidad de las mercancías y las personas, bajo un enfoque híbrido.
En general, el sistema portuario en América Latina y el Caribe “está pasando por una segunda fase de evolución en la industria, por supuesto, con diversos grados de desarrollo y matices, desde lo más básico, con cambios recientes en los patrones portuarios nacionales, SELA junto a CAF.
Una red portuaria digital y colaborativa impulsada en conjunto fomenta un entorno de cooperación tecnológica entre autoridades portuarias y comunidades logísticas en 13 países y 26 puertos para consolidar la segunda fase evolutiva y comenzar a dar los primeros pasos hacia un puerto sostenible del futuro.
La sostenibilidad llega a puerto seguro
Alentados por las regulaciones medioambientales, la carrera por construir barcos cada vez más grandes terminará y el mercado se desplazará hacia la sostenibilidad.
Podemos esperar que la transformación digital de los puertos se aleje de los combustibles fósiles y use hidrógeno o hidrógeno-biodiésel (HVO).
Además, ante la previsible reducción del mercado de materias primas energéticas, muchos puertos ya se están reorientando hacia el uso de energías renovables para un futuro más ecoeficiente, adaptado a las exigencias ambientales.
Crecimiento en mercados especializados
Se espera que la demanda de envío de contenedores disminuya, lo que conducirá a un cambio en el envío a nichos de mercado especializados, como graneles secos, pasajeros o el suministro en alta mar.
Se prevé que el mercado de cruceros aumente a nivel mundial toda vez superada la crisis originda por el Covid 19. Igualmente se espera un importante aumento de las actividades que tienen que ver con el transporte del GNL.
Nuevas rutas comerciales y crecimiento marítimo
Diferentes factores conducirán a la creación de nuevas rutas comerciales y oportunidades:
- Los cambios en los patrones de producción de China pondrán la fabricación intensiva en manos de otros países asiáticos donde la mano de obra es más barata.
- Debido al calentamiento global, se activará la ruta comercial del Mar del Norte, reduciendo la distancia entre Europa y Asia. Además, el acceso a los recursos naturales del Ártico beneficiará a los puertos bálticos y rusos.
- Finalmente, la iniciativa BRI (Belt and Road Initiative), una red de infraestructuras para conectar a China con Asia, África y Europa, tendrá un impacto positivo en el crecimiento portuario en los países en desarrollo.
Puerto de Rotterdam: Hutchison Ports y MSC anuncian desarrollo de nueva terminal de contenedores
Las organizaciones Hutchison Ports y Terminal Investment Limited Sàrl (TIL), la empresa de inversión en terminales de Mediterranean Shipping Company (MSC), manifestaron su unión para desarrollar una nueva terminal de contenedores en Europahaven, ubicada a un lado de la terminal ECT Delta y Hutchison Ports Delta II.
“Esperamos desarrollar y operar la terminal junto con TIL. En nuestro plan, la nueva terminal constará de cinco atracaderos de aguas profundas con una longitud total de 2,6 km. Estamos encantados de fortalecer aún más nuestra presencia en la región, con el objetivo de construir una terminal de contenedores automatizada que ofrezca altos niveles de productividad y un entorno de trabajo sostenible”, expresó Leo Ruijs, CEO de Hutchison Ports ECT Rotterdam y Hutchison Ports Delta II.
Por su parte, Allard Castelein, CEO de la Autoridad del Puerto de Rotterdam, agregó que “estamos encantados de que el jugador de clase mundial MSC esté comprometido con esta renovación y expansión significativa del manejo de contenedores en Rotterdam. Después de la remodelación, la capacidad esperada de la terminal será de 6 a 7 millones de TEU (tamaño estándar para contenedores). Este es un fortalecimiento sustancial de nuestra posición de liderazgo como el puerto de contenedores más grande de Europa y contribuye a mejorar aún más la posición competitiva tanto de nuestros clientes como del puerto”.
Toda la terminal se desarrollará y lanzará en fases y está contemplado que la primera fase comience su operación en 2027.
El primer buque residencial propulsado con GNL ya está en proyecto
La compañía Storylines y el astillero Brodosplit construirán el primer buque residencial privado del mundo que funcionará con Gas Natural Licuado (GNL). Este buque emulará el concepto del “The World”, reconocido crucero de lujo cuyos pasajeros son propietarios de los apartamentos del buque desde donde navegan por todo el mundo.
El astillero Brodosplit ha iniciado la fase de ingeniería del buque de pasajeros de 229 metros de eslora y un registro bruto de 62.000 toneladas. El buque ha sido bautizado con el nombre de “Narrative” y tendrá 547 residencias privadas a bordo.
Un buque residencial con vecinos en alta mar
“Narrative” marcará su diferencia de un crucero vacacional en que estará construido para la vida residencial en el mar, por ello, incorporará hospital, escuela, oficina de correos, biblioteca, banco, piscinas y oficinas, entre otras comodidades.
También será sustentablemente ecológico contando con sistemas a bordo que convertirán los residuos en energía y se cultivarán productos en un jardín hidropónico, alimentado con energía solar.
Está contemplado que el “Narrative” se culmine y entregue en el 2025. Storylines manifestó que los ingresos totales por las ventas asociadas a este proyecto pueden ascender a los 1.500 millones de dólares.
Colombia: Transporte de carga líquida aumentó 18,8% en julio de 2022
Según el Ministerio de Transporte de Colombia, con base a un balance presentado por el Registro Nacional de Despachos de Carga (RNDC), manifestó que a julio de 2022 se movilizaron a través de Colombia 387.680.023 galones de carga líquida, lo que significa un aumento de 18,8%, con relación a los 326.191.503 galones del año 2021.
Clasificando la carga líquida transpotada, la más movilizada en julio correspondió a líquidos inflamables, con 336.067.554 galones; aceites crudos de petróleo, con 25.886.968 galones, y sustancias y objetos peligrosos varios, con 4.719.354 galones.
Igualmente, los productos más movilizados en la categoría de carga terrestre fueron el maíz, con 525.824 toneladas; cementos, morteros y hormigones, con 466.342 toneladas y hullas, briquetas, ovoides obtenidos de la hulla “Carbón”, con 458.338 toneladas.
