Puertos Verdes: eficiencia y competitividad portuaria respetando la preservación del ambiente
En Stanzione S.A. en nuestros 70 años prestando servicios de aduana integral nos hemos formado y crecido como empresa respetando el medio ambiente. En nuestro servicio logístico para importación y exportación de mercancías estamos atentos para que en cada parte del proceso esto se cumpla.
Uno de los conceptos ecológicos más interesantes en su relación con la logística portuaria es el de Puerto Verde o Green Port, y su implicación con la sostenibilidad y la preservación del medio ambiente.
Se trata de un concepto reciente pero esencial si queremos optimizar la eficiencia y competitividad de los puertos, trabajando siempre a favor de un armónico entorno social y ambiental.
Veamos a continuación cómo surge este concepto, su paso de lo intangible a lo real y las iniciativas que se están llevando a cabo en pro de los puertos y su eficiencia, en concordancia con el ambiente para beneficio de todos.
Verde que te quiero verde
Así como el color de la famosa rumba flamenca, “verde que te quiero verde”, del poema «Romance Sonámbulo» de Federico García Lorca, el verde busca imponerse en los puertos pero dentro del concepto contemporáneo del respeto al medio ambiente.
El Puerto Verde ha sido definido como “aquel que desempeña su actividad teniendo en cuenta no solo el ámbito económico, sino también el medio ambiental y el social, es decir, de modo sostenible, realizando su actividad causando el mínimo impacto, aportando medidas de mejora y control de calidad de aire, agua, ruidos y residuos.
Al mismo tiempo, un Puerto Verde o Green Port es aquel que entre sus características puede ofrecer suministro eléctrico desde tierra a los barcos (OPS – que viene de On-Shore Power Supply, por su nombre en inglés), incluyendo instalaciones de energía renovables y medidas de eficiencia energética”.
Este es el concepto acordado por los más de 150 expertos de 11 países que se reunieron en Vigo, en el marco de la I edición de la Green Energy Ports Conference, impulsada por la Autoridad Portuaria de Vigo, en julio de 2013.
Cómo se logra ser un Puerto Verde
Sobre la base de la experiencia previa de algunos puertos del norte de Europa, en cuanto a leyes que plantean que los puertos utilicen tecnologías que pueden reducir las emisiones, se recomienda llevar estas tecnologías a otros puertos de Europa para convertirlos en puertos verdes respetuosos del medio ambiente.
La Estrategia de Desarrollo Sostenible que se está llevando a cabo en Europa, constituye el marco para una visión de la sostenibilidad a largo plazo en la que el crecimiento económico, la cohesión social y la preservación del medio ambiente tienen que ir unidos y potenciarse mutuamente.
Estas tecnologías se basan primordialmente en la introducción del gas natural en los buques y la instalación de un sistema de energía eléctrica que permita a los buques apagar sus mototes mientras están en el puerto.
De esta manera, se pueden alcanzar los objetivos medioambientales de Europa: reducir a cero las emisiones de azufre y gases de efecto invernadero.
Entre las medidas necesarias para alcanzar la categoría de Puerto Verde, se encuentran las siguientes:
- Utilización de motores GNL: los motores GNL (Gas Natural Licuado) constituyen la opción ecológica natural al diésel para los barcos comerciales. Esto se debe a varias razones: es el combustible más limpio y más económico, y es visto como uno de los caminos más expeditos hacia la “economía del hidrógeno”, por lo que recibe aportes y apoyos económicos (como la reducción de impuestos). Además, proporciona un ahorro de combustible de hasta un 30% con respecto al diésel, es bajo en emisiones y eleva la imagen medio ambiental de las navieras.
- Empleo de Scrubbers: conocidos tambièn como lavadores de gases, los scrubbers son sistemas de depuración de emisiones atmosféricas. Gracias a su tecnología, se despoja la emisión de los gases contaminantes que son nocivos para la atmósfera, como el azufre que emiten los barcos. El scrubber atrapa este gas y a través de un líquido especial, neutraliza los componentes contaminantes.
- Uso de sistemas OPS (On-Shore Power Supply): implantación de medidas e infraestructuras para proporcionar suministro eléctrico desde tierra a buques atracados en el puerto. De este modo las naves pueden apagar los motores en puerto, economizar combustible y disminuir emisiones
- Movilización de barcos eléctricos: la propulsión eléctrica consigue minimizar el consumo de combustible en barcos de remolque, así como en el suministro y utilización de anclas, necesarios en los trabajos portuarias
Para finalizar, las energías renovables, tales como viento, sol, mareas… adquieren mayor valía en los puertos verdes, y su aprovechamiento para el cual la tecnología representa una gran aliada debe ser evaluada en cada puerto.
Puerto de Long Beach se incorpora al primer corredor marítimo verde transpacífico
El puerto de Long Beach (POLB) en EEUU, se une al proyectado corredor marítimo ecológico Shanghái-Los Ángeles, una asociación de Ciudades C40, puertos, compañías navieras y propietarios de carga, convocada para crear una ruta comercial transpacífica de cero emisiones.
Anunciado por primera vez en enero por la red Ciudades C40, los puertos de Shanghái y Los Ángeles y los principales participantes interesados del sector marítimo, este corredor de transporte marítimo ecológico constituye un gran avance hacia la descarbonización del transporte marítimo entre los puertos más transitados de China y Estados Unidos.
Ciudades C40 al rescate del medio ambiente
Las Ciudades C40 son una red de ciudades que están trabajando para llevar a cabo la acción urgente necesaria para hacer frente a la crisis climática y crear un futuro en el que todos, en todas partes, puedan prosperar. La asociación pretende trabajar conjuntamente para alcanzar estos objetivos mediante el desarrollo de un «Plan de Implementación del Corredor de Transporte Marítimo Verde» para finales de 2022 que incluirá resultados, objetivos e hitos intermedios, y funciones para los participantes.
«Esta iniciativa se basa en importantes esfuerzos en los que participa nuestro puerto, incluyendo el Programa de Acción Climática de los Puertos del Mundo, un compromiso internacional para desarrollar proyectos para hacer frente al calentamiento global y cumplir con los objetivos señalados en el Acuerdo de París», puntualizó Mario Cordero, Director Ejecutivo del Puerto de Long Beach.
«También complementa el Plan de Acción de Aire Limpio, y apoya nuestros objetivos compartidos para reducir las emisiones de carbono y avanzar en las tecnologías, especialmente para los buques, que son nuestra mayor fuente de emisiones.»
Por su parte, Steven Neal, presidente de la Comisión Portuaria de Long Beach, destacó que «El puerto de Long Beach cuenta con un arsenal de iniciativas medioambientales, con el objetivo final de alcanzar las operaciones de terminal con cero emisiones para 2030 y las operaciones de camiones para 2035».
«Unirnos al Corredor Verde de Transporte Marítimo amplía nuestra influencia fuera de nuestra propia ciudad, busca descarbonizar las operaciones de transporte marítimo y refuerza nuestro compromiso de equilibrar la actividad económica con la sostenibilidad.», concluyó Neal.
La descarbonización como objetivo
Los principales objetivos de descarbonización de la asociación del corredor marítimo verde son los siguientes
- Introducción progresiva de buques con combustible de bajo, ultrabajo y cero emisiones de carbono en el transcurso de la década de 2020, con la entrada de los primeros portacontenedores transpacíficos de cero emisiones de carbono en 2030 por parte de reconocidas compañías navieras.
- Desarrollo de las mejores prácticas de gestión para ayudar a reducir las emisiones y mejorar la eficiencia de todos los buques que utilizan este corredor comercial internacional.
- Reducción de las emisiones de la cadena de suministro de las operaciones portuarias, y la mejora de la calidad del aire en los puertos de Shanghái, Los Ángeles y Long Beach, y las comunidades adyacentes.
Portonave gradúa primera promoción de mujeres en mantenimiento y logística portuaria
El programa Porto para Elas, llevado a cabo por Portonave, Porto de Navegantes, capacitó a 40 estudiantes en cursos de Introducción a la Logística Portuaria y Mantenimiento Portuario.
Con la finalidad de enseñar, motivar y ofrecer oportunidades en el sector portuario para mujeres, los cursos comenzaron en septiembre en alianza con las instituciones Podium y Assesoritec, en Itajaí, Brasil.
El pensum incluyó clases teóricas y prácticas mediante simuladores y visitas técnicas a la Terminal. En opinión de la estudiante Marlene Camargo , del Curso de Mantenimiento, “fue una experiencia maravillosa. Durante mucho tiempo fui solo ama de casa, pero el curso me abrió las puertas. Hoy veo que puedo ser mucho más que eso. Ni siquiera cambié una bombilla o un elemento de la ducha, y ahora lo hago con normalidad”.
El programa también tiene como objetivo brindar oportunidades de inserción en el mercado laboral, según los puestos de trabajo disponibles en Portonave. Incluso antes de la culminación del curso, la empresa ya había incorporado a dos estudiantes.
En esta edición inicial se recibieron más de 700 inscripciones. El objetivo es abrir más plazas a candidatas en lista de espera, en nuevos grupos, previstos para el primer semestre de 2023.
Portonave desarrolla y respalda iniciativas alineadas con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas, como la igualdad de género (ODS 5). Entre ellas, además del programa Porto para Elas, Mulheres do Nosso Bairro, que promueve el emprendimiento femenino.
Cosco Shipping recibe el MV Shaolin: su primer buque de GNL
Cosco Shipping y PetroChina International celebraron la ceremonia de entrega y bautizo del su primer buque de GNL, el MV Shaolin, en Hudong-Zhonghua Shipbuilding.
Como la primera embarcación construida para la Fase I del proyecto,el MV Shaolin tiene una LOA de 295 metros, una manga moldeada de 45 metros, una profundidad moldeada de 26,25 metros, una velocidad de diseño de 19,5 nudos/hora y una capacidad de transporte de 174.000 metros cúbicos.
El buque incorpora la última generación de sistema de potencia de propulsión de baja velocidad de combustible dual y está construido siguiendo el diseño de grandes buques de GNL ya en funcionamiento bajo la bandera de Cosco Shipping Energy, pero optimizado con un mejor rendimiento y un menor consumo de energía, inferior a 100 toneladas diarias de combustible.
El buque está equipado con dispositivos de última generación de protección ambiental para reducir varios parámetros de emisión bajo la condición de una conservación de energía integral, cumpliendo con los estándares de emisión más estrictos de la Organización Marítima Internacional (OMI), ya sea operando en modo gas o combustible.
