Cadenas de Suministro vs Coronavirus: Una lucha por la supervivencia mundial
Mucha ha sido la polémica acerca del inicio de la diseminación del virus. Transcurría el 29 de enero de 2020, el mundo aún se movía a su ritmo habitual, inocente, vital, dinámico, en donde automóviles, trenes, barcos y aviones mostraban aún su vertiginoso movimiento comercial, y nosotros, humanos, simplemente haciamos lo de siempre, vivir, y algunos pocos morir, según las tasas de mortalidad de lo que ahora parece denominarse, la vieja normalidad.
Ese día, DHL Resilience360 publicó un informe premonitorio del devenir mundial: “The Novel Coronavirus: Impact on supply chain operations amid the Lunar New Year”; en español, “El nuevo Coronavirus: impacto en las operaciones de la cadena de suministro en el nuevo año lunar”. Atrapando en sus páginas la preocupación y el peligro que representaba el Coronavirus, ante una apocalíptica paralización de las Cadenas de Suministro, el mundo sería golpeado, y la cadena sería puesta a prueba en cada uno de sus eslabones, en donde el sector logístico debía preparase y asumir su papel vital.
En su fase temprana, dicho informe destacaba las graves alteraciones que se producirían en el sector logístico y el transporte. Siendo la ciudad China de Wuhan, el epicentro del Coronavirus, pronosticaba la congestión de buques en el río Yangtsé, resaltando las inminentes alteraciones en la cadena de suministro.
Reactivación de la Cadena de Suministro después del Coronavirus
Ya en la actualidad, los expertos de DHL en conjunto con otros pensadores publicaron el informe “Reactivación de la Cadena de Suministro después del Coronavirus. El Viaje a la Nueva Normalidad”, en donde realizan un análisis de cómo el Coronavirus ha impactado la Cadena de Suministro y el sector Logístico, y hacen una serie de propuestas para superar la Nueva Normalidad, en donde incluso plantean que debe existir una fase previa, que es la que estamos viviendo.
Como hemos sido testigos, a inicios de marzo, el norte de Italia y luego la mayor parte de Europa, Norteamérica y América Latina, fueron optando por el confinamiento, lo que evidentemente llevó a la interrupción de la mayoría de las actividades no esenciales y el encierro de la gente en sus casas en todo el mundo. Lo impensable estaba ocurriendo.
La disminución de las operaciones de carga y del comercio mundial era una consecuencia lógica. Sin embargo, el informe destaca que la crisis económica no fue directamente provocada por el colapso de las cadenas de suministro, sino por la descomunal falta de demanda por parte de los consumidores. Lo que evidencia que cualquier forma de recuperación debe pasar por la rapidez y magnitud del gasto de los consumidores, el ciclo comercial debe ser reativado, el viaje a la Nueva Normalidad ya ha sido emprendido.
Motores Esenciales de la Cadena de Suministro
La transición plantea variantes en la recuperación de los diferentes sectores, para unos será más rápida que en otros y ello dependerá de varios factores, y ello pasa por la activación de los motores fundamentales de la cadena de suministro:
- Adaptabilidad
- Demanda
- Transporte y Almacenamiento
- Prácticas operativas en el lugar de trabajo
En el informe se explora cómo podría ser la “nueva normalidad”, y se describe cuál podría ser la forma que se adopte lo que ellos denominan como un fase “anterior a la nueva normalidad”, enlazando con lo que han detectado como las nuevas costumbres que nos acompañarán a medida que las empresas se adapten al mundo, después del Coronavirus.
Stanzione líder en servicios de aduana integral, se complace en compartir con nuestros clientes, amigos, proveedores y seguidores, el ejemplar completo del informe “Reactivación de la Cadena de Suministro después del Coronavirus. El Viaje a la Nueva Normalidad”, realizado por la empresa DHL, en donde encontrarán datos e información muy importantes para nuestro sector Logístico y Transporte ¡Descárguenlo en un Click y disfruten de esta valiosa información!
Eventos Stanzione Espresso
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Meli Air: Mercado Libre vuela con su propia flota de aviones
700 millones de dólares, cuatro aviones de carga y vuelos los 7 días de la semana ha sido la inversión del gigante del e-commerce para mejorar la logística en su principal mercado de América Latina: Brasil.
“Llegó Meli Air Brasil”, escribió Marcos Galperin, cofundador y CEO de Mercado Libre, en Twitter para anunciar la puesta en marcha de la flota compuesta de cuatro aviones con los colores corporativos y logo de la empresa, que son operados en alianza por compañías aéreas particulares: Azul, Total, Sideral y Latam.
Según datos de la empresa, Mercado Libre obtiene alrededor de un 60% de su facturación en Brasil, tanto en su segmento de comercio electrónico como con sus negocios financieros.
Inac aprobó vuelos para la Isla de Margarita
APM Terminals ha ido a la par de la tecnología y muestra de ello es la ampliación de su oferta de seguimiento de contenedores, con nuevas API para las consultas de reserva de exportación y el historial de eventos de contenedor.
De acuerdo a David Francis, jefe de soluciones digitales para clientes de APM Terminals: “Los datos fiables y en tiempo real son la clave para cumplir con todos estos requisitos”, comparte “Las API modernas y líderes en la industria de APM Terminals permiten a nuestros clientes extraer datos de estado de contenedores en tiempo real de sus sistemas operativos terminales en sus propios sistemas internos, por ejemplo, un sistema de gestión de transporte”, explica.
Las API eliminan la necesidad de búsqueda de información manual a través de los canales Track & Trace, ayudando a líneas navieras, transportistas interiores, propietarios de carga y gerentes. Esto permite ahorrar horas de trabajo, acelerar el proceso y aumentar la precisión.
“Lo más importante es que el acceso a los últimos datos disponibles en la cadena de suministro mejora la planificación y ayuda a satisfacer las expectativas de los clientes”, dice David Francis.
La nueva API Container Event History de la compañía proporciona un registro detallado de “eventos” desde el momento en que se introduce un contenedor en el sistema hasta el momento en que sale de la terminal por ferrocarril, carretera o embarcación. Esto permite inclusive incluir el registro de daños en los contenedores, la aplicación o liberación de retenciones aduaneras, la asignación de VGM (masa bruta verificada) o la disponibilidad del contenedor en el patio para su recogida.
Actualmente, los datos están disponibles para los terminales de Gotemburgo (Suecia), Vado (Italia), Los Ángeles (Estados Unidos), Port Elizabeth (Estados Unidos), Mobile (Estados Unidos) y Moín (Costa Rica), Lázaro Cárdenas (México).
Sakura Leader: primer Digital Smart Ship del mundo
El Sakura Leader, operado por NYK, de Japón, alimentado con GNL, fue acreditado por Nippon Kaiji Kyokai como el primer Digital Smart Ship (DSS) del mundo.
La asignación DSS de Nippon Kaiji Kyokai se desarrolló con el objetivo de apoyar a la conservación del medio ambiente y el desarrollo sostenible en el mar mediante la promoción de la expansión y el desarrollo de nuevas tecnologías. Esta acreditación en particular fue para DSS (Energy Efficiency), que se aplica al análisis de la eficiencia del consumo de energía; DSS (Monitoreo de maquinaria), que se aplica al monitoreo de motores, procesamiento de datos a bordo y transmisión de datos a tierra; y DSS (barco conectado).
La acreditación confirma que el buque está realizando esfuerzos avanzados mediante el uso de tecnología innovadora. La adquisición de estas tres notaciones es más que un reconocimiento de diseño de concepto; de hecho, Sakura Leader es el primer barco acreditado del mundo en participar en operaciones reales.
