Logística verde y sostenibilidad le ponen color al mundo postpandémico
Stanzione líder en servicios de aduana integral, siempre está atento a las investigaciones y estudios que se están realizando en el mundo para superar más rápidamente la denominada nueva normalidad.
La pandemia ha llevado al mundo a mirar hacia las tendencias positivas que conduzcan a la humanidad a salir rápidamente de ella y potenciar la visión de un mundo mejor. Así desde Stanzione, empresa líder en servicios de aduana integral queremos compartir valiosa información acerca de la Logística Verde y la Sostenibilidad, como dos visiones de suma importancia para nuestro desarrollo empresarial en sintonía con la humanidad y un mayor crecimiento en la denominada Cuarta Revolución Industrial o Industria 4.0
Con una industria y comercio necesitados de producir, invertir y crecer más para recuperar las pérdidas por la extensa cuarentena mundial, lo cual ha generado productos con vida útil cada vez menor, mayores desechos y afectación del medio ambiente, se hace necesario para mitigar los daños a la naturaleza impulsar la logística verde, un proceso que busca preservar la naturaleza y dar un destino correcto a los residuos de bienes de consumo.
Importancia de la logística verde
Actualmente, la humanidad ha aprendido obligada por las circunstancias lo valioso que es el medio ambiente. La creciente preocupación de la sociedad por el medio ambiente hace que la logística verde sea más importante dentro del contexto de las empresas. Se trata del área de la logística que se preocupa por los impactos ambientales de las actividades, tanto de las personas como del entorno en el que están.
Podemos empezar entonces mencionando que los términos “medio ambiente” y “sostenibilidad” estarán cada vez más presentes en las empresas logísticas, viendo como estas adaptan sus procesos tomando estos términos de referencia para la creación de valor en sus servicios. Esto es lo que se le conoce en supply chain como “Logística Verde”.
El vicepresidente del Consejo Americano de Negocios Sostenibles, Richard Eidlin, destaca que con el crecimiento de la preocupación por la naturaleza, las marcas pasan a invertir en procesos y acciones sostenibles, y tienden a ganar credibilidad en el público.
De acuerdo con la organización LogCluster, especialista en soluciones de logística para asegurar que la comunidad humanitaria tenga la capacidad de salvar vidas a través del apoyo e información de servicios logísticos confiables y oportunos, existen asuntos importantes que deben ser controlados por las empresas que desean adoptar mejores prácticas de gestión ambiental. Entre estos, están: la vida media de los neumáticos utilizados para transporte de cargas, el kilometraje por galón del combustible utilizado, el aprovechamiento total del espacio de carga por los vehículos y metas de reducción de residuos de embalajes.
Logística verde vs. logística inversa
Existen dos concepto ante los cuales habría que hacerse la siguiente pregunta: ¿logística verde y logística inversa son la misma cosa? La respuesta es no. Aunque haya aspectos similares, y ambas estén guiadas por la preocupación por el medio ambiente, existen algunos aspectos propios de la logística verde que la diferencian de la logística inversa.
Ambas buscan el reciclaje, por la re-fabricación y por cuestiones como embalajes reutilizables. Pero mientras la logística inversa se encarga de la devolución de los productos y del retorno comercial por parte de las empresas, obedeciendo al concepto: de la cuna a la tumba, la logística verde posee aspectos más amplios, como la preocupación por la reducción de embalajes y del impacto ambiental de las industrias.
Un transporte sostenible que mueve el cambio
En el ámbito logístico, bien sea terrestre, marítimo o aéreo, los medios de transporte internacional se adaptan a los cambios que tienen lugar a lo largo del tiempo. El transporte de mercancías debe mejorar para reducir las emisiones a la atmósfera y hacer el mínimo daño posible al planeta.
La sostenibilidad tiene mucha relación con la logística inversa y forma parte importante de la logística 4.0 que, sin ella, no tendría sentido.
La logística verde trata de modificar las estrategias y procesos de la cadena logística para respetar el medio ambiente. Persigue relacionar y unir la rentabilidad económica de la empresa con la eficiencia ecológica.
Uno de los inconvenientes es la cantidad de residuos que genera la actividad logística. Los residuos que se generan deben ser reutilizados, para así lograr una mayor eficiencia ecológica en el ámbito logístico.
Ciudades como Madrid o Barcelona han tenido que activar protocolos por contaminación para salvaguardar la calidad del aire.
Alternativas e Iniciativas para un transporte sostenible
- Combustibles alternativos: combustibles menos contaminantes o vehículos híbridos o eléctricos, que podrían ser claves para la logística de un futuro. Entre las opciones está el uso de sistemas de propulsión alternativos al diésel como el gas natural licuado (GNL).
- Participación del Estado: es importante que el Estado apueste por dar incentivos, ayudasy financiamiento para que las empresas puedan invertir en renovar sus flotas, ya que esto supone un costo que no todas las sociedades se pueden permitir.
- Tecnología: uso de software que calcule cargas y huellas de carbonopara conocer con mayor precisión cómo estamos afectando al medio ambiente y así tomar decisiones precisas, para la optimización de las rutas de transporte y las cargas para ser sostenibles y más eficientes.
- Filosofía logística «green»:transformar los sistemas y procedimientos logísticos mediante innovación hacia una estrategia más respetuosa con el medio ambiente.
- Energías renovables:alternativas como la energía eólica o solar, que impactan en menor medida al medio ambiente. En el caso de la energía solar, el uso de placas fotovoltáicas como de otros sistemas propulsados por energías renovables supone una manera muy significativa de contribuir al impacto en el medio ambiente.
- Intermodalidad: combinar varios medios de transporte supone una opción más sosteniblepara nuestros envíos, puesto que resulta menos contaminante transportar una mercancía combinando un camión y un barco, que hacer el trayecto completo en camión.
- Lean&Green: es la mayor plataforma europea de colaboraciónespecialmente dirigida a reducir las emisiones asociadas a la cadena de suministro.Se trata de una iniciativa internacional cuyo objetivo es ayudar a las empresas de todos los sectores a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero derivados de las actividades logísticas para alcanzar los objetivos definidos en la Cumbre del Clima en París (COP21) de emisiones neutras en carbono para el año 2050.
Desafíos para la Logística Verde y Sostenible
- Participación activa de la Administración Públicay del Estado
Los Estados y Organismos Internacionales son clave en el desarrollo de la Logística Verde, ya que pueden subvencionar el uso de camiones más eficientes y el consumo de otras energías limpias, financiar proyectos e investigaciones, entre otras iniciativas.
- Infraestructura
Las carreteras y autopistas también juegan un papel principal, tener un buen mantenimiento de estas, mejorar la infraestructura ferroviaria, tomar decisiones para una mejor logística urbana, entre otras.
- Inversión privada
Las compañías logísticas tienen tareas encomendadas para mejorar el medio ambiente. Necesitan realizar inversiones para ser eficientes en el manejo de su almacén, en el trazado de sus rutas, en la gestión de cargas, en el reciclaje de sus desperdicios en productos o de sus clientes, etc.
- Educación
Hay que hacer hincapié en que esta inversión no es fácil, y el beneficio se verá reflejado a largo plazo, Las empresas logísticas y transportistas tendrán que hacerle ver al comprador las ventajas de la logística respetuosa, para que asuma su responsabilidad participación conciente en el costo.
- Transporte Intermodal
Afrontar el transporte intermodal cuando sea la mejor opción es otro desafío, los negocios deben tenerlo en cuenta para elaborar sus rutas, cuando se den las condiciones e infraestructuras adecuadas para que el transporte intermodal sea posible.
- Desarrollo y equilibrio comercial
El desarrollo de motores, vehículos y combustibles más eficientes será clave para compensar el constante crecimiento del ecommerce, reducción del tamaño de los pedidos y aumento de su frecuencia. Lo que conlleva mayor número de kilómetros recorridos por vehículos y por tanto mayor consumo de combustible.
En la concienciación del negocio, medir la huella de carbono y crear iniciativas para reducirla es una manera óptima de que las empresas se dispongan a mejorar sus acciones por cuidar el planeta, redudiendo costos y mejorando los servicios ofertados en el sector.
Las empresas deben rentabilizar a escala de imagen y venta, su compromiso ecológico.
Rumbo a una logística verde
Se debe aminorar el impacto medioambiental que existe hoy en día en nuestro planeta, reducir los niveles de contaminación a través de estrategias basadas en lo logística ecológica y una cadena de suministro que se acerque cada vez más a la sostenibilidad total. Para poder llevar a cabo este objetivo, necesitamos prestar atención a seis aspectos principales:
- Transporte ecológicoa través de vehículos con menos emisiones de CO2 a la atmósfera.
- Packagingo empaques y embalaje de los productos que puedan ser reciclados.
- Almacenes sosteniblesa través de la utilización, por ejemplo, de energías renovables para determinados procesos como los paneles solares o las células fotoeléctricas.
- Aprovechamientode las materias primas.
- Optimizar el espacio y los recursosde nuestras operaciones logísticas. El denominado «Backhaul», es un ejemplo de ello, que en español sería algo así como «viaje de vuelta» y se trata de aprovechar el viaje de vuelta que realizan los transportistas, es decir, evitar que el vehículo vuelva vacío en el viaje de vuelta.
- Logística sostenible, la implantación de una logística más respetuosa y sostenible en todas nuestras acciones, aplicación de procedimientos que favorezcan la reducción del impacto medioambiental en el sector y, por supuesto, del planeta.
Long Beach: Terminal SSA Marine inicia operaciones de grúas eléctricas para manejo de contenedores
D]entro del Proyecto de transición de equipos terminales de cero emisiones, financiado en gran parte por una subvención de la Comisión de Energía de California de $ 9,7 millones, comenzó la instalación y utilización de las grúas RTG en el puerto de Long Beach.
“SSA Terminals se enorgullece de asociarse con el puerto para lograr nuestro objetivo compartido de implementar equipos de manipulación de carga con cero emisiones”, expresó el superintendente de SSA, Scott Hainlen, coordinador del proyecto.
“Imagínese un puerto donde un barco se desacelera al acercarse para reducir las emisiones, se conecta a la red eléctrica en el muelle en lugar de quemar combustible para hacer funcionar los sistemas vitales, y funciona con grúas de cero emisiones, vehículos de patio y camiones”, dijo el Director Ejecutivo del Puerto de Long Beach, Mario Cordero.
Líderes mundiales de la industria marítima firman acuerdo para uso de amoníaco como combustible marino
Las empresas marítimas AP Moller – Maersk A / S, Fleet Management Limited, Keppel Offshore & Marine, Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping, Sumitomo Corporation y Yara International ASA firmaron un Memorando de Entendimiento para llevar a cabo un estudio de viabilidad con el objetivo de ser uno de los pioneros en el establecimiento de una cadena de suministro completa y competitiva para el suministro de combustible de amoníaco verde de barco a barco en el Puerto de Singapur, centro de suministro de combustible más grande de el mundo.
El amoníaco, al emitir cero CO2 cuando se quema, ha sido considerado durante mucho tiempo como uno de los combustibles marinos alternativos más prometedores para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) dentro de la industria del transporte marítimo, que está en concordancia con la estrategia de la Organización Marítima Internacional (OMI) para reducir las emisiones de CO2. para 2050.
En particular, el amoníaco verde posee un gran potencial, ya que se produce únicamente a partir de electricidad, agua y aire renovables sin emisión de CO2.
El estudio tiene como objetivo cubrir toda la cadena de suministro de amoníaco de extremo a extremo, que incluye el desarrollo de una cadena de suministro de amoníaco verde 1 rentable, el diseño de buques de suministro de amoníaco, así como la infraestructura de la cadena de suministro relacionada. Las agencias gubernamentales y los expertos pertinentes de Singapur se involucrarán en el trabajo hacia la estandarización de la operación y las regulaciones seguras.
El estudio evaluará el suministro de amoníaco, incluidas las posibles sinergias con el gas licuado de petróleo (GLP) como punto de partida. Teniendo en cuenta los requisitos comparables para el almacenamiento refrigerado suave, los buques o barcazas inicialmente diseñados para GLP también pueden manejar amoníaco marrón3, azul2 y verde1.
Norma ISO para intercambio de datos en el sector marítimo-portuario sigue avanzando
ONG marítimas avanzan en la creación conjuntamente de la norma ISO digital global para el intercambio de datos administrativos y operativos.
Según la publicación digital Portal Portuario Internacional, luego de más de tres años de trabajo por parte de organizaciones no gubernamentales y actores marítimos, se sellaron los estándares de interfaz del programa de aplicación compatibles e interoperables por los principales implementadores mundiales de sistemas de intercambio de datos marítimos operativos y administrativos.
Este desarrollo complementa los avances realizados en los estándares de datos náuticos e hidrográficos, y tendrá como objetivo evitar que los barcos tengan que intercambiar datos estructurados de manera diferente con comunidades portuarias y partes interesadas de la cadena de suministro.
“Este enfoque garantiza que la Organización Marítima Internacional y la industria puedan aceptar y promover el estándar para su implementación” manifestó Ben Van Scherpenzeel, capitán de la ITPCO y la IHMA, organizaciones que buscan la optimización de las comunicaciones.
Por su parte, Pascal Ollivier, presidente del Comité Técnico de Colaboración de Datos de la IAPH, agregó que “la situación actual crea el peligro de una brecha digital entre los puertos del hemisferio sur que se quedan a la zaga de los puertos inteligentes del hemisferio norte”.
La propuesta de co-crear una norma técnica de apoyo único y neutral fue enviada a Bimco, Fonasba, IAPH, ICS, IFSMA, IHMA, IPCSA e ITPCO.
Las instituciones mediante un comité técnico intentarán alinear la ISO 28005 con el compendio de la Organización Marítima Internacional, asumiendo la responsabilidad de definir las necesidades de intercambio de información y las interfaces del programa de aplicación (API) entre el barco y la costa.
