Transformación digital optimiza capacidad de respuesta de las aduanas durante la postpandemia en América Latina
Stanzione líder en servicios de aduana integral, a través de Stanzione Espresso y la edición especial Stanzione Quaranta Giorni, compartió una edición dedicada a la Transformación Digital hace poco más de un año, cuando aún el Coronavirus, el COVID-19 y la Pandemia eran insospechadas. Allí vislumbramos el futuro que se nos venía y como la tecnología nos obligaba a cambiar, pero no esperabamos tanto, ya que la pandemia nos obligó a entrar en un estado de emergencia en donde la tecnogía tuvo que apurar su marcha para superar lo más rápido posible la crisis.
La transformación digital de las aduanas constituyó un necesario reto que ha sido asumido con celeridad en América Latina y el Caribe, como se destaca en el documento: “los avances en materia logística permitirían a los países de ALC aprovechar el contexto actual de reconfiguración de las cadenas de suministro globales, en el que las grandes empresas y mercados de consumo están buscando diversificar sus esquemas de proveedores, a fin de asegurar una mayor resiliencia y una mejor gestión de riesgos ante eventuales shocks como los de la pandemia COVID-19.”
La pandemia impactó con una fuerza descomunal el comercio mundial y paradógicamente incrementó la actividad del comercio electrónico y digital, lo cual conllevó a importantes ajustes en la comercialización y logística del comercio exterior para adaptarse a esta nueva realidad que aún estamos viviendo.
Stanzione, siempre atentos a las investigaciones y estudios que se están realizando en el mundo para superar más rápidamente la denominada nueva normalidad, comparte con ustedes el estudio “Logística en América Latina y el Caribe, oportunidades, desafíos y líneas de acción”, desarrollado y publicado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en el cual se patentizan los efectos del Covid-19 en la región y la capacidad de respuesta que han tenido que implementar las aduanas para dar una oportuna y efectiva respuesta a un mundo enfrentado ante la incertidumbre.
La transformación digital como necesaria evolución de las aduanas ante la crisis
Hoy evidenciamos la implementación de tecnologías que de no ser por la pandemia hubiesen llevado muchos años más. Esta urgencia obligó al comercio internacional y latinoamericano a buscar e implementar nuevas vías para movilizar y hacer llegar mercancías críticas.
El estudio del BID presenta elementos transformadores importantes de la gestión aduanera desarrollados por la industria, que ya hoy están disponibles.
Entre estos elementos que hoy poseen una gran relevancia, se encuentran la optimización, automatización y digitalización de los procesos aduaneros y fronterizos.
En el estudio también se destaca la gran relevancia de la data como base para implementar sistemas de gestión de riesgos efectivos de cara al futuro.
En el estudio se pone en relevancia que la capacidad de las aduanas de obtener, procesar y analizar datos de calidad es clave para que las cadenas regionales de valor se fortalezcan y sean ágiles y seguras.
Importancia de la trazabilidad de las mercancías
Si bien ya la trazabilidad venía adquiriendo un importante desarrollo en el proceso aduanal, a raíz de la pandemia se puso en la práctica su gran importancia.
Estas nuevas tecnologías, como los sistemas de identificación por radio frecuencia (RFID), el internet de las cosas (IoT), instrumentos de geolocalización, entre otras, han demostrado su relevancia rastreando cargamentos, vehículos y a las personas y empresas que los transportan.
Estos sistemas se pueden desplegar en puntos críticos, como en corredores viales que conectan pasos de frontera terrestre y en centros de producción y depósitos fiscales.
Minimización de riesgos aduaneros
El documento del BID destaca el inmenso valor para la gestión del riesgo que representa toda la data digitalizada de transporte y mercancías que puedan recabar las aduanas.
Por ejemplo: manifiestos de carga, conocimientos de embarque, datos de las declaraciones de aduanas y facturas electrónicas.
La transformación digital de las aduanas ha evolucionado en la medida que se ha ido levantando la data utilizando herramientas como IoT (Internet de las cosas) y la Big Data.
Estas innovaciones de la Transformación Digital permite organizar, procesar y analizar grandes volúmenes de información para la identificación de patrones y vínculos complejos de operaciones de riesgo y fraude, entre otros procesos inherentes a las aduanas.
Tecnologías para una gestión coordinada de fronteras
Para beneficio de las cadenas de suministro y de la logística de comercio exterior, es importante que el uso de nuevas tecnologías se realice en un contexto de gestión coordinada de fronteras, esta es una recomendación de los expertos del BID que colaboraron en el desarrollo de este importante documento.
Esa coordinación se agiliza con la interoperabilidad entre las autoridades y los operadores económicos a través de las Ventanillas Únicas de Comercio Exterior (VUCE) o los Sistemas de Comunidad Portuaria.
Los especialistas explican que estas acciones permiten reducir tiempos y costos de los operadores e incrementar las capacidad de control. Esto podría fomentar y fortalecer cadenas regionales de valor con iniciativas para la transformación digital de las aduanas.
Stanzione se complace en compartir con nuestros clientes, amigos, proveedores y seguidores, el estudio “Logística en América Latina y el Caribe, oportunidades, desafíos y líneas de acción”, desarrollado y publicado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en donde encontrarán datos investigativos, resultados de valor y recomendaciones ampliadas de gran relevancia para nuestro sector Logístico y Transporte. ¡Descárguenlo en un Click y disfruten de esta valiosa información!
Puerto de Los Angeles: primero del hemisferio occidental en lograr récord de 10 millones de contenedores en 12 meses
El Puerto de Los Angeles, en California, logró el 10 de junio un récord histórico al ser el primero del hemisferio occidental en procesar 10 millones de contenedores en un período de 12 meses.
Esa unidad se cargó en el terminal Fenix Marine Services al CMA CGM Amerigo Vespucci.
“Alcanzar este notable hito es un reflejo del papel del puerto como motor crítico de la cadena de suministro global y un testimonio de nuestra incomparable infraestructura portuaria y fuerza laboral altamente calificada”, expresó el alcalde de Los Angeles, Eric Garcetti.
“Apilados de un extremo a otro, 10 millones de contenedores darían la vuelta al mundo una vez y media”, agregó el presidente de la Junta de Comisionados del Puerto de Los Angeles, Jaime Lee.
“Esto muestra que, a medida que la pandemia cede en Estados Unidos, la economía estadounidense vuelve a la vida”, manifestó el presidente de CMA CGM y APL North America, Ed Aldridge, apuntando a la recuperación económica.
Cuando el puerto cierre sus libros del año fiscal 2020-2021, el 30 de junio, se espera que haya procesado más de 10,8 millones de TEU.
Durante los últimos 12 meses, las terminales del Puerto de Los Angeles han trabajado un promedio de 15 portacontenedores por día, frente a un promedio prepandémico de 10 por jornada.
NYK inicia pago de sueldos a sus tripulantes con moneda digital
Una subsidiaria de NYK Group se unió a una tendencia de pagos y transacciones que ha ido creciendo, y comenzó a pagar los salarios de su personal en moneda digital emitida por MarCoPay Inc., una empresa conjunta de NYK y Transnational Diversified Group con sede en Filipinas.
La primera prueba de este sistema de pagos se efectuó en marzo del año pasado cuando se efectuó el primer pago con esta moneda digital. Tras esto, MarCoPay recibió la aprobación de los ministerios y agencias filipinas para pagar los salarios a sus marineros de esta manera.
En ese momento, los marineros filipinos a bordo de un transportista de GNL que navegaba frente a la costa de Durban, Sudáfrica, y un portacontenedores que transitaba por la costa de Japón, recibieron una parte de sus salarios mensuales en moneda digital emitida por MarCoPay.
La solución se ideo, ya que la entrega de grandes cantidades de efectivo a los barcos y el almacenamiento del dinero a bordo han generado problemas de seguridad durante años.
Además, durante la pandemia de Covid-19, los medios para distribuir los salarios estaban muy restringidos. Por eso, al aprovechar la plataforma de moneda electrónica de MarCoPay, la gente de mar y las empresas de gestión de buques tienen una opción que por su éxito tiende a consolidarse.
Brussels Express: primer gran buque portacontenedores del mundo convertido a GNL ancla en el Puerto de Hamburgo
El Brussels Express, con sus impresionantes 15.000 TEU, ancló en el puerto de Hamburgo, convirtiéndose en el primer súper portacontenedores convertido al uso de GNL en llegar a este puerto alemán.
Una transformación que comenzó en septiembre de 2020, cuando se llamaba Sajir, y el buque entró en el astillero de Huarun Dadong en Shanghai.
“El hecho de que nunca antes se hubiera realizado una modernización de esta escala significó que enfrentamos numerosos desafíos, desde la planificación hasta la implementación. Hemos abierto nuevos caminos con la conversión, y ahora la probaremos con mucha precisión en la operación del mundo real”, destacó Richard von Berlepsch, Director Gerente de Gestión de Flotas de Hapag-Lloyd.
“El GNL fósil es actualmente el combustible más prometedor en el camino hacia cero emisiones. El objetivo a mediano plazo es tener operaciones de envío sin emisiones de CO2 utilizando gas natural sintético (SNG)”, agregó.
Aunque el buque aún no está operando exclusivamente con GNL, los trabajos de garantía final se realizarán al cierre de este viaje de ida y vuelta. El primer abastecimiento de combustible de GNL completo se llevará a cabo en Singapur en el próximo viaje.
Según la publicación digital portalportuario.cl en el futuro, el barco, que actualmente opera en el servicio Far East 4 entre Asia y el norte de Europa, tomará combustible dos veces por viaje de ida y vuelta, una en Singapur y otra en Rotterdam.
