Logística de Última Milla: un reto a optimizar para avanzar con éxito en la nueva normalidad
La logística de Última Milla constituye una parte importantísima del proceso de compa, venta y entrega de mercancías que debe y está siendo optimizado para beneficio comercial de la sociedad y los ciudadanos en esta nueva normalidad post pandemia.
En esta nueva edición de Stanzione Espresso abordaremos y compatimos con ustedes, nuestros valiosos lectores, un documento desarrollado por la consultora Deloitte, firma global de servicios en las áreas de Auditoría, Impuestos, Legal, Servicios Financieros y Asesoría en Riesgos, titulado “Logística de Última Milla | Retos y soluciones en España”, que si bien está centrado en la nación ibérica, los puntos coincidentes son determinantes y aportan datos valiosos.
¿Qué es la Última Milla?
Si bien es un concepto bien definido y básico en el sector Logístico y en el Transporte, no es del todo dominado por el público en general. La Última Milla significa el recorrido final de la mercancía transportada hasta llegar a su destino.
Específicamente, en el estudio de la consultora Deloitte, se considera Última Milla “la logística de distribución y reparto de mercancía desde el negocio hasta el consumidor final (Business to Consumer – B2C) y desde el negocio hasta nuevos puntos de venta (Business to Business – B2B).”
En todo caso, el estudio está enfocado en la Última Milla recorrida en el interior de las ciudades y grandes áreas urbanas.
Relevancia de la Logística de Última Milla
La relevancia de la Logística de Última Milla es producto del avance cada vez más protagónico de los siguientes factores:
- Sostenibilidad medioambiental, donde un 25% de las emisiones de gases contaminantes vienen del transporte de mercancías, trayendo como consecuencia la afectación de la salud de un alto porcentaje de la población debido a la contaminación del aire que respiramos en las grandes ciudades.
- Congestión urbana, en donde el transporte de mercancía juega un importante papel, calculándose que un 20% del tráfico en las ciudades pertenece al transporte de mercancías.
- Eficiencia Logística y costos del transporte y distribución de mercancías, que afectan la rentabilidad de las empresas de transporte.
Última Milla Tradicional versus Modelo de Hubs Urbanos
El recorrido y proceso logístico de la Última Milla tradicional sufrió cambios importantísimos durante estos últimos tiempos, deviniendo en nuevos modelos logísticos conformados por los denominados Hubs Urbanos.
4 Tipos de Hubs Urbanos
En el estudio “Logística de Última Milla | Retos y soluciones en España” se destacan 4 Tipos de Hubs.
| Hubs | Tamaño (m2) | Cobertura de Distribución (Km2) |
| Hub Fijo
Almacenes ubicados estratégicamente en la ciudad, aproximadamente a unos 2 km del centro urbano. Estos almacenes son necesarios en las grandes ciudades con un elevado volumen de mercancías que almacenar y transportar. La flota de reparto, por la mayor cercanía a los puntos de entrega final, puede emplear motocicletas para complementar la flota tradicional de furgonetas. |
200 – 1500 | 6,4 – 11 |
| Hub Móvil
Un camión de gran volumen se puede emplear como almacén móvil. La mercancía puede movilizarse a través de las vías de acceso a la ciudad. El Camión Hub descarga los pedidos en puntos estratégicos y son motocicletas las encargadas de realizar el reparto en las zonas más estrechas y congestionadas. |
n.a | n.a |
| Hub Nocturno
Los parkings cercanos al centro de la ciudad pueden emplearse como almacenes. En ellos se realiza el cross-docking durante el horario nocturno para repartir la mercancía en las primeras horas de la mañana, aprovechando la menor congestión urbana. La gran cercanía de estos parkings a los puntos de entrega final posibilita compatibilizar el reparto en furgoneta con el uso de motocicletas y bicicletas/patinetes eléctricos. |
50-150 | 1,5 – 3,2 |
| Micro-Hub
Almacenes pequeños ubicados en el interior de los centros urbanos, acercando al máximo la mercancía a los clientes finales de estas zonas en las que por lo general existen restricciones medioambientales de acceso y gran congestión urbana. Con el objetivo de evitar la entrada de vehículos de gran tamaño en estos centros urbanos, los repartos de paquetes desde este tipo de hubs se hacen mediante repartidores a pie o con el uso de bicicletas/patinetes eléctricos o motocicletas. |
200 – 1500 | 6,4 – 11 |
En Stanzione S.A. nos sentimos muy complacidos en compartir con nuestros clientes, amigos, proveedores y seguidores, el documento “Logística de Última Milla”, desarrollado por la reconocida firma consultora global, Deloitte, en donde encontrarán información muy valiosa y detallada acerca de la Logística de Última Milla, sus perspectivas y nuevos modelos basados en Hubs. ¡Descárgalo aquí en un Click y disfruta de esta valiosa información!
Mercado digital de carga de DP World se elevó a 1.759%
El mercado digital de carga SeaRates By DP World (Dubai Ports World) ha tenido un rápido crecimiento en sus ingresos por el orden de un 1.759%, a tan solo 18 meses de su adquisición por parte la compañía portuaria y logística.
Desde 2005, SeaRates ha buscado afianzar su posición como una plataforma digital para contribuir al movimiento comercial de carga, transitarios o consumidores que buscan transportar mercancías a precios competitivos.
La visión ha sido digitalizar el negocio, desde facilitar las reservas de carga desde cualquier origen o destino, hasta suministrar herramientas de logística basadas en la web para respaldar las operaciones de back, middle y front office.
“El sector del comercio electrónico experimentó un aumento en las ventas minoristas, del 16 al 19% en 2020, según UN Trade. Esta tendencia global también afectó a SeaRates, que esencialmente es una plataforma de comercio electrónico para reservar contenedores desde cualquier origen a destino”, anunció el director de operaciones del grupo, tecnología digital y logística, Mike Bhaskaran.
Brasil: Porto do Pecém moviliza más de 2,1 millones de toneladas en septiembre y vuelve a batir récord
Tras culminar el pasado mes de agosto superando, por primera vez desde su inauguración, la cifra de 2 millones de toneladas movilizadas en solo un mes, el brasileño Porto do Pecém nuevamente hace historia, logrando un total de 2.190.896 toneladas en septiembre, un nuevo récord en su balance mensual.
Haciendo un balance desde enero a septiembre de este año, el Porto do Pecém ha movilizado 16.012.138 t, lo que constituye un incremento del 38% respecto al mismo periodo de 2020.
“Llevábamos mucho tiempo intentando alcanzar este objetivo de 2 millones de toneladas manipuladas en un solo mes, y lograrlo durante dos meses consecutivos es un resultado excelente para todo nuestro equipo. Seguimos trabajando para cerrar este año con un movimiento total de 21 a 22 millones de toneladas, una cifra muy expresiva para el Porto do Pecém, que representaría un crecimiento de aproximadamente un 40% respecto al resultado logrado en 2020”, resaltó Waldir Sampaio, director de Operaciones del Porto do Pecem.
El transporte marítimo costero (entre Pecém y otros puertos de Brasil) contabilizó 9.015.577 de toneladas en 2021, lo que significa un aumento del 40% respecto al mismo período de 2020.
Por su parte, el transporte marítimo de largo radio (entre Pecém y otros puertos del mundo) contabilizó 6.996.561 de toneladas, lo que representa un 36% más en comparación con 2020.
Cifra de negocios de los puertos españoles alcanzó los 586,5 M€ y aumentó 8%
El Consejo Rector de Puertos del Estado, de España, que preside Francisco Toledo, ha validado los Planes de Inversiones 2021-2025 de las autoridades portuarias, enmarcados en el Plan de Empresa 2022. Los Planes de Inversiones, que forman parte de la documentación tramitada para los Presupuestos Generales del Estado 2022, contemplan una inversión de 4.556 millones de euros en el período 2021-2025.
Toledo señaló que “estas inversiones, unidas a una cifra similar que ha comprometido la iniciativa privada, situarán a los puertos españoles en condiciones óptimas para afrontar los retos a los que nos enfrentaremos en los próximos años, en los que las propuestas para lograr una movilidad sostenible e interconectada exigirán que actuemos teniendo en cuenta las demandas de la sociedad”.
Para el mes de julio, el importe neto de la cifra de negocios del sistema portuario se elevó a 586,5 millones de euros, lo que representa un aumento del 7,9% respecto a 2020, mientras que el resultado del ejercicio, después de impuestos, se situó en 112,5 millones de euros, duplicando los números del año anterior.
El presidente de Puertos del Estado ha destacado que “estos buenos resultados han sido propiciados por el incremento de los tráficos portuarios que han crecido un 6,1% en los primeros ocho meses del año, superándose los 359 millones de toneladas”.
Respecto al presupuesto de Puertos del Estado para 2022, Toledo manifestó que el proyecto de presupuestos contempla unos ingresos de 32,8 millones de euros, un 4,5% superiores a lo presupuestado para el 2021, y unas inversiones de 8,75 millones de euros, un 9,4% superiores a las de este año.
