Contribución del sector de la logística y el transporte a la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible de la ONU
Stanzione S. A. como empresa especializada en la gestión y logística de aduanas, estamos comprometidos con llevar a cabo objetivos de desarrollo sostenible enmarcados en la Agenda 2030 de las Naciones Unidas.
La Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, es un plan de acción adoptado por la Asamblea General de las Naciones Unidas en septiembre de 2015 que busca favorecer a las personas, el planeta y la prosperidad, así como fortalecer la paz universal y el acceso a la justicia.
Los Estados miembros de las Naciones Unidas aprobaron esta resolución en la que reconocen que el mayor desafío mundial es la erradicación de la pobreza, destacando que sin lograr esto no puede haber desarrollo sostenible.
Gestión y logística de aduanas están en agenda
La Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible está basada en 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible con 169 metas de carácter integrado y consolidado que cubren las áreas económica, social y ambiental.
Estos Objetivos de Desarrollo Sostenible, denominados ODS, son:
- Erradicar la pobreza en todas sus formas en el mundo.
- Poner fin al hambre, logrando la seguridad alimentaria mejorando nutrición, promoviendo para ello la agricultura sostenible.
- Garantizar una vida saludable, promoviendo el bienestar para todos.
- Garantizar una educación de calidad inclusiva y equitativa, impulsando oportunidades de aprendizaje permanente para todos.
- Alcanzar la igualdad entre los géneros, empoderando a las mujeres y niñas.
- Garantizar la disponibilidad y la gestión sostenible del agua y el saneamiento para todos.
- Asegurar el acceso a energías asequibles, confiables, sostenibles.
- Fomentar el crecimiento económico sostenido, inclusivo y sostenible, el pleno empleo productivo, y el trabajo decente para todos.
- Desarrollar infraestructuras resilientes, promoviendo la industrialización inclusiva y sostenible, y fomentar la innovación.
- Reducir las desigualdades entre países y dentro de ellos.
- Conseguir que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles.
- Garantizar las pautas de consumo y de producción sostenibles.
- Tomar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos.
- Conservar y utilizar de forma sostenible los océanos, mares y recursos marinos para lograr el desarrollo sostenible.
- Proteger, restaurar y promover la utilización sostenible de los ecosistemas terrestres, gestionar de manera sostenible los bosques, luchar contra la desertificación y detener y revertir la degradación de la tierra, y frenar la pérdida de diversidad biológica.
- Promover sociedades pacíficas e inclusivas para el desarrollo sostenible, facilitar acceso a la justicia para todos y crear instituciones eficaces, responsables e inclusivas a todos los niveles.
- Fortalecer los medios de ejecución y reavivar la alianza mundial para el desarrollo sostenible.
¿Cómo contribuyen la logística y el transporte a los objetivos de la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible?
La Logística y el Transporte a través de las diversas empresas están contribuyendo a los Objetivos de Desarrollo Sostenible de diversas maneras, así podemos citar como ejemplos, el abordaje del Objetivo 9 referente a Infraestructura, así como el 11 que tiene que ver con Ciudades y Comunidades Sostenibles, el 13 relacionado con tomar acciones frente al Cambio Climático y el 17 relacionado con las muchas Alianzas Estratégicas que se están produciendo para superar la pobreza.
Igualmente, en el objetivo 14 de Vida Submarina, podemos observar los esfuerzos del transporte y puertos por preservar los recursos marinos.
Más allá de las inversiones, que no necesariamente son cuantiosas, se trata de tomar conciencia y optimizar procesos, según algunos lineamientos, como:
- Rediseño de la cadena de suministro.
- Optimizar las configuraciones de redes de transporte (camiones, trenes, barcos, aviones).
- Reenfocar tecnologías hacia la reducción de emisiones de carbono.
- Planificar y reorganizar rutas en pos de la reducción de kilometrajes y mejorar su funcionamiento.
- Planificación sobre territorios y áreas específicas.
- Establecer alianzas estratégicas para la unificación de los marcos reguladores del transporte internacional, reduciendo así costos de transporte, mejorar la gobernanza, las demoras por tiempos de tránsito, la conectividad entre las regiones, las fallas en infraestructura y la necesidad de financiamiento en proyectos.
- Crear los soportes y data necesaria.
La sostenibilidad ha llegado para quedarse y representa el basamento esencial para la toma de decisiones tanto de la ciudadanía, como de organizaciones y empresas para desarrollar políticas económicas, ambientales y sociales.
Metas para logra los objetivos deseados
Así podemos encontrar entre las 169 metas para lograr los objetivos, enunciados muy precisos para la logística y el transporte.
Objetivo 9: Infraestructura
9.1: “Desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad”: Para un mejor proceso de embalaje y entrega de productos.
Objetivo 11: Ciudades y Comunidades Sostenibles
11.2: “Proporcionar acceso a sistemas de transportes seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos”: Esta meta tiene que ver con el transporte público y la movilidad en las ciudades, o como parte de la cadena de distribución de productos, con medidas para tener accesos al transporte y comercio nacional y/o internacional.
11.6: “Reducir el impacto ambiental negativo per capita de las ciudades incluso prestando especial atención a la calidad del aire y la gestión de los desechos municipales y de otro tipo”: En esta meta se puede hacer referencia a disminuir la huella de carbono en el transporte del producto. Mejorar las rutas de entrega y hacer que el transporte sea lo más limpio posible.
Se pueden diseñar empaques, donde se limite a lo necesario el uso de plásticos, cartón o madera. Diseños sustentables y pasar de una económica lineal a una circular, donde del producto que genera residuos se transforme en materia prima para nuevos productos, llegando al tan anhelado “residuos cero”.
Objetivo 13. Acción Climática
13.3: “Mejorar la educación, la sensibilización y la capacidad humana e institucional respecto de la mitigación del cambio climático, la adaptación a él, la reducción de sus efectos y la alerta temprana”: Involucra a la capacitación del personal para concientizar sobre la necesidad de combatir el cambio climático.
Objetivo 17: Alianzas estratégicas
17.11: “Aumentar significativamente las exportaciones de los países en desarrollo”: en el caso de los países de Améica Latina, es necesaria una mejora en la normativa ambiental y comercial para poder cumplir con los “deberes ambientales” que abren la participación en importantes tratados comerciales internacionales.
17.17: “Fomentar y promover la constitución de alianzas eficaces en las esferas pública, público-privada y de la sociedad civil, aprovechando la experiencia y las estrategias de obtención de recursos de las alianzas”.
Como podemos apreciar, nuestro sector de la logística y el transporte tiene ante sí un camino abierto a participar activamente en el logro de un mundo sostenible. Es un compromiso en el cual, como lo destacamos anteriormente, Stanzione S.A. como miembro activo de nuestro sector está comprometida como empresa en aportar soluciones para el logro de un mundo cada vez mejor.
Acciones de empresas navieras aumentan sorteando la crisis
Lo ganado por las 10 empresas más grandes de transporte marítimo, entre las cuales cinco de ellas concentran el 85% de la capacidad del mercado, podría llegar a los US$ 120 mil millones en 2021, de acuerdo con estimaciones de la consultora marítima Alphaliner, respaldadas por Yahoo Finance.
Paradójicamente, este crecimiento sostenido en el precio de sus títulos desde 2020 se da en medio de la crisis que atraviesa la cadena de suministro, donde el transporte marítimo ha tenido las mayores disrupciones con escasez de contenedores y atascos en los puertos, entre otras visicitudes.
De acuerdo a Alphaliner, el top 10 de las navieras más grandes por orden de capacidad, se componen por MSC, Maersk, CMA CGM, Cosco, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, HMM, Yang Ming y ZIM.
Por su parte, según la plataforma Yahoo Finance, el grupo danés A.P. Moller-Maersk elevó el precio de sus acciones 189,1% desde el 26 de enero de 2020, cuando cotizó en 8.092 coronas danesas, hasta este 27 de enero de 2022 cuando cerró en 23.400 coronas danesas por acción.
En enero 10 de 2021, el precio por acción alcanzó 14.845 coronas danesas.
Por su parte, Hapag-Lloyd cotizaba el 26 de enero de 2020 en 74,2 euros por acción, alcanzando este 27 de enero de 2022 un total de 260, lo que se traduce en un aumento de 250,4%, con base en la información arrojada por Yahoo Finance, que establece que, el 17 de enero , el precio por acción de la compañía era de 106,6 euros.
Según la plataforma, el conglomerado Cosco registraba al 27 de enero de 2020 una cotización de USD 1,8 por acción, lo cual significa un avance de 401,1% en comparación con 9,02 dólares por acción al cierre del 27 de enero de este año; mientras que el 18 de enero de 2021 cotizaba en USD 6,7 dólares por acción. El precio de sus títulos alcanzó su peak en mayo de 2021, con USD 14,2.
El conglomerado Evergreen creció 775,9% al comparar su cotización de 12,9 dólares taiwaneses en enero 19 de 2020, hasta los 113 por acción al cierre de este 27 de enero de 2022; en tanto que, en enero 17 de 2021, el precio de su acción era de 35 dólares taiwaneses. El precio más alto en sus títulos lo vio luego del famoso caso en el que uno de sus buques, el Ever Given, bloqueara el Canal de Suez en marzo de 2021, pues para junio de ese año cotizó hasta en 206,5 dólares taiwaneses.
Qatar invertirá 10.000 millones de dólares en puertos estadounidenses
El estado árabe de Qatar anunció que tiene previsto invertir 10.000 millones de dólares en puertos estadounidenses para lo cual ha solicitado financiamiento a los bancos internacionales.
Según Reuters, se dice que la inversión se desarrollará por fases y que Qatar se encuentra actualmente en las etapas preliminares.
«Los qataríes llevan casi un año preparándose para tantear el terreno con inversiones portuarias en EE.UU.», destacó el asesor de proyectos marítimos en EE.UU., Michael Frodl.
«Creemos que un inversor astuto que disponga de los 10.000 millones de dólares, que los qataríes desean invertir en infraestructuras portuarias estadounidenses, probablemente se fijaría en primer lugar en la desatendida Costa Este. La costa Oeste está recibiendo toda la atención del gobierno estadounidense y de la inversión privada, mientras que la costa Este necesita mejoras desde hace mucho tiempo».
«Nos fijaremos en los envejecidos puertos de tamaño medio al sur de Boston y al norte de Jacksonville», agregó Frodl.
Un estudio encargado por los puertos de Washington y California y realizado por la Northwest Seaport Alliance encontró que los puertos de Canadá reciben más del doble de la cantidad de fondos federales en comparación con los puertos de la Costa Oeste de Estados Unidos.
De 2016 a 2020, los puertos de la Columbia Británica han recibido 372 millones de dólares en financiación directa para proyectos portuarios, mientras que los puertos del estado de Washington solo recibieron 45 millones de dólares y los de California solo 179 millones de dólares. Esta gran diferencia en la financiación demuestra claramente una desventaja competitiva para los puertos de la Costa Oeste de Estados Unidos.
Las infraestructuras viarias y ferroviarias de la Costa Oeste también han recibido una financiación significativamente menor que la de la Columbia Británica. El estudio informa de que, entre 2005 y 2020, las contribuciones federales para proyectos relacionados con los puertos ascienden a 1.332 millones de dólares en Columbia Británica, frente a los 457 millones de dólares para proyectos en Washington.
Es con base a estos números que el estado de Qatar ha visto la gran oportunidad de invertir en estos puertos de Estados Unidos.
El primer portacontenedores eléctrico y autónomo del mundo listo para navegar
Yara International ha anunciado que comenzará las operaciones comerciales del Yara Birkeland, el primer portacontenedores eléctrico y autónomo del mundo, lo cual iniciará con un periodo de pruebas de dos años antes de entrar en operación autónoma completa en una ruta frente a la costa de Noruega.
El Yara Birkeland logró con éxito su viaje inaugural a Oslo a mediados de noviembre y luego navegó hasta Porsgrunn, el centro de producción del sur de Noruega de Yara International, fabricante de fertilizantes, y propietario del buque.
El portacontenedores cuenta con unos 80 metros de eslora y 15 de manga, con un peso muerto de 3.120 toneladas o 120 contenedores estándar (TEU).
Este buque ecológico de propulsión eléctrica operará a una velocidad de servicio de aproximadamente 6 nudos (11 km/h, 7 mph), con una velocidad máxima de 13 nudos (24 km/h, 15 mph).
El Yara Birkeland funciona con un sistema de baterías de iones de litio de alta energía de la marca fabricante de pilas Leclanché. Leclanché ha suministrado un sistema de baterías de 6,7 MWh para el suministro energético seguro y sin emisiones del buque. El sistema de baterías cuenta con refrigeración líquida integrada para garantizar una temperatura de funcionamiento óptima que oscila entre -20 y +55°C.
Según la empresa, el funcionamiento del buque desplazará unos 40.000 viajes de camión al año y las emisiones de NOx y CO2 asociadas. También reduce el ruido y la contaminación atmosférica mientras está en el puerto. Las baterías se cargan automáticamente con electricidad procedente de fuentes renovables.
«Gracias a Yara, la industria marítima ha entrado en una nueva era en la que el transporte marítimo sostenible se demuestra como una solución viable para una gama muy amplia de buques y empresas.», manifestó Guillaume Clement, VP e-Marine, Leclanché.
